Traktorpulling Common Risk

Der Common Risk ist ein Compactdiesel Traktor und wiegt gerade mal 600kg. Er wurde in Holland gebaut nach dem ETPC Reglement (Europäische Traktorpulling Committee).

Das Committee gibt allen Kategorien vor, wie die Traktoren gebaut werden müssen. Dadurch werden auch Sicherheitsrichtlinien vorgegeben, so dass das Traktorpulling sicher zu betreiben ist für die Fahrer, Bahncrew und auch die Zuschauer neben der Bahn.

Der Common Risk wurde 2017 von uns (BDJ Pullingteam) übernommen.

Daten des Common Risk`s

Motor: Fiat Croma (Automotor)
Typ: 8144.27
Anzahl Zylinder : 4
Hubraum : 2,5l
4 Zylinder Dieselpumpe mit 9mm Elementen von Dikkenberg Dieseltuning aus den Niederlanden.
Kupplung / Klauenkupplung von Wicki-Power Traktorpullingteam aus den Niederlanden.

Getriebe

Wir haben kein Getriebe verbaut, wir haben nur die Null-Stellung und einen Vorwärtsgang zur Verfügung. Ein Getriebe ist nicht zwingend zu verbauen laut Reglement.

Der Motor

Ohne das Herzstück würde gar nichts gehen. Für satte 600Hp braucht es mehr als einem originalen Diesel Automotor.

Was wurde gemacht:

Am Zylinderkopf wurden die Ansaugluftkanäle (Wirbelkammer) grösser gefräst um die Luft schneller im Motor zu haben. Zudem wurde 3mm bei jedem Zylinder ausgefräst um den Druck im Verdichterraum zu minimieren.

Wir haben genau den Durchmesser der Zylinderbüchsen am Kopf gefräst, dass die Luft schneller rein und das Abgas nach draussen geht. Damit wir genügend Luft haben für den Motor, haben wir einen HX50 Turbo verbaut.

Daher spricht man bei Turbomotoren auch von aufgeladenen Motoren. Im Wesentlichen besteht der Turbolader aus zwei Turbinen, dem Turbinenrad und dem Verdichterrad. Das Turbinenrad sitzt im Abgastrakt des Motors am Auspuffkrümmer. Durch den Druck der heissen Abgase wird die Turbine und das Verdichterrad in Bewegung gesetzt. 

Um den Druck zu erhöhen haben wir einen Intercooler verbaut. Ein Intercooler ist ein Kühler, der die Luft runterkühlt, indem wir kaltes Wasser reinspritzen. Denn warme Luft dehnt sich grundsätzlich aus – so auch im Motor. Die zugeführte, kalte Luft senkt die Temperatur und damit das Volumen, sprich weniger Ausdehnung. Das führt zu einer grösseren Masse Luft im Motor. Das bedeutet, dass mehr Kraftstoff verbrannt werden kann.

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Innen:

• Kleinteile lackieren ( auch hitzebeständig )
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Aussen:

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• Empfehlung für Beschriftung und Kleber

Für alle Leuchtmittel und Montagen wird keine Haftung übernommen (Stvg).

Wir danken für neue Herausforderungen

Dein BDJ-Performance Team.